Air Baltic comenzará en el mes de junio a operar entre Madrid y Riga con cuatro frecuencias semanales (lunes, miércoles, viernes y domingo).

Riga es la capital de Letonia (una de las tres republicas balticas) siendo la primera conexión directa entre Madrid y Letonia y la única en la zona báltica a la que sólo se podía volar desde la capital española con escalas.

La compañía ha lanzado una tarifa promocional de 69 euros trayecto con tasas.

La duración del vuelo será de cuatro horas y veinte minutos.

Air Baltic también opera desde Barcelona.

Fotos de Riga

El pasado veintitrés de diciembre a primera hora de la mañana en el aeropuerto de Lisboa los empleados de ANA (lo que viene a ser AENA en Portugal) y los de la aerolínea TAP PORTUGAL montaron un flash mob en los mostradores de facturación.

¿Qué es eso de un flash mob?

Un flash mob es un grupo de personas que se organizan para hacer una actuación inusual que aparecen de la nada y cuando acaban se dispersan.

Si buscáis flash mob en youtube encontraréis unos cuantos ejemplos incluso en Gran Canaria y Tenerife.

Os dejo el vídeo.

¡Feliz navidad!

Hace unas semanas Autóctono escribía un post en Canarias Bruta titulado “Binter o Islas” en el que hacía una comparativa general entre las dos compañías.

Yo hace un mes hice una comparativa de los programas de fidelización de las aerolíneas nacionales y ahora llega el momento de hacerlo de las canarias.

El hecho de vivir en La Palma me hace viajar bastante a Tenerife a avión (tanto para ir fuera de las islas como para hacer gestiones en ellas) pero ese un tema del que más adelante hablaré largo y tendido.

Tenemos dos programas de fidelización: BinterMás e Islas Premium que a primera vista parecen casi iguales pero tienen pequeñas diferencias.

Obtención de puntos por vuelos:

Binter: por cada vuelo interinsular se obtienen cien puntos.

Islas: 125 por cada vuelo en la tarifa base, 100 puntos en el resto de las tarifas excepto en las tarifas de grupo o la naranja que ofrece 50 y con la punto a punto 75.

Además ofrece 25 puntos por hacer el check in online.

Canje de puntos en vuelos:

Binter bonifica con un vuelo gratis a los clientes por cada 1500 puntos (15 vuelos).

Islas ofrece un sistema flexible para el canje de puntos que me parece muy interesante.

900 puntos + 12€
1200 puntos + 8€
1500 puntos

A mi me parece una buena idea poder pagar una parte de dinero por el vuelo para no sacrificar los puntos.

Otras formas de obtener y canjear puntos:

Coches de alquiler:

Las dos compañías dan 50 puntos por cada día de alquiler pero el canje de puntos es de 1300 con Hertz (Islas) y de 1800 con Cicar (Binter).

Otros:

Hasta el momento Islas no cuenta con más formas de usar su programa de puntos mientras que Binter cuenta con varias.

En las gasolineras de CEPSA y SHELL ofrecen 9 puntos por cada 15 litros de gasolina.

Para que se hagan una idea, a 0,65€ que está la gasolina hoy en La Palma tendríamos que repostar 2500 litros de gasolina o gasoil para conseguir un vuelo gratis a Tenerife.

A no ser que tengan una flota de camiones no recomendamos esta opción para conseguir puntos con Binter.

Binter ofrece dos opciones financieras:

-Una tarjeta de crédito que te da un punto cada tres euros, es te tienes que gastar 9000 euros para ir a Tenerife y volver.

-Un acuerdo con Bankinter que te da 600 puntos al año por tener la nómina y 300 puntos por cada 3000 € que tengas en fondos de inversión o planes de pensiones.

Aparte de esto tiene una serie de acuerdos con hoteles que podréis ver en su página web.

TIPOS DE TARJETA

BASICA

Este nivel es igual en las dos compañías ofrece prioridad en lista de espera y información anticipada de ofertas.

PLATA

Para llegar a este nivel hay que acumular 2500 puntos en vuelos durante un año.

BinterMás

-Mayor prioridad en la lista de espera.
-Diez kilos más de franquicia.
-Teléfono “exclusivo” 902.
-Prioridad en el handling.

Islas Premium ofrece lo mismo que Binter más un diez por ciento de bonus en los puntos y un número 922 de atención en vez de un 902.

ORO

Para llegar a este nivel hay que acumular 8000 puntos en vuelos durante un año.

Bintermás ofrece lo mismo que la plata más un mostrador exclusivo, una tarjeta oro para la pareja y mayor prioridad que la plata en la lista de espera.

Islas añade a la plata la gestión telefónica de la facturación y mayor prioridad que la plata en la lista de espera.

Una cosa que echo en falta en los programas plata y oro de las dos compañías es el uso de la sala VIP de Tenerife Norte y Gran Canaria.

CONCLUSIONES

Por último pero no menos importante comentarles por si no lo saben que Binter aparte de los 1,85€ de tasas de aeropuerto cobra 4 euros por sacar la emisión del billete cosa que de momento Islas Airways no hace.

Mi conclusión es que para el usuario de una ruta operada por las dos compañías como es mi caso la mejor opción de programa de fidelización es el de Islas a pesar de que tenga menos opciones de canje con otros servicios.

.Espero que esta información os sea útil.

Con la noticia de ayer de la quiebra de Air Comet del grupo Marsans se me vinieron otros ejemplos de otros proyecto del mismo estilo que han acabado en la quiebra y que me gustaría mostrar un par de ejemplos de compañías de bajo coste que operaban largo recorrido es la última decada.

OASIS HONG KONG

Fundada en Hong Kong en el año 2005 con ideas de ser una compañía de bajo coste que uniera Londres y Hong Kong.

El 26 de octubre de 2006 iniciaron operaciones con un retraso de veinticuatro horas por un problema de permisos en el espacio aéreo de Rusia.

Esta compañía empezó con dos Boeing 747-400 que estuvieron antes en Iberia (TF-AMA y TF-AMB) y se planteaba competir con las aerolíneas de bandera con precios más bajos.

La realidad es que la mayoría de las veces era más barato volar con Air New Zealand, Cathay, British o Qantas que con la compañía de “bajo coste”.

La compañía abrió una segunda ruta a Vancouver haciendo posible en aquel momento dar la vuelta al mundo con compañías de bajo coste haciendo la ruta Londres-Hong Kong-Vancouver-Reino Unido por un precio competitivo.

Los planes de crecimiento de la compañía fracasaron en la primavera de 2008 con la subida del precio del combustible que obligó a cerrar a la compañía.

ZOOM AIRLINES

Zoom Airlines se puede decir que fue una de las pioneras del low cost intercontinental de esta decada inspirada en el modelo no frills de SouthWest Airlines o de Skytrain.

La compañía fue fundada en mayo de 2002 como una compañía de bajo coste transatlántica con base en Ottawa.

Esta compañía al contrarío de Oasis estaba enfocada al negocio de paquetes turísticos, en 2006 comenzaron a operar vuelos intercontinentales en código compartido con Globespan (que acaba de quebrar hace una semana) aunque el acuerdo duró un año.

En 2008 con la subida del petróleo la compañía se vio incapaz de mantener gastos y quebró en el verano de 2008 un par de semanas antes de la quiebra de Lehman Brothers.

AIR MADRID

No hace falta irnos fuera de nuestras fronteras para encontrar un ejemplo de una aerolínea de bajo coste de larga distancia.

Fundada en 2003 Air Madrid comienza a operar en 2004 con rutas a Sudamérica por precios más económicos que los que ofrecían las aerolíneas de bandera.

La compañía nace arropada por dos factores que fueron la bonanza económica de España y la llegada masiva de emigrantes desde Latinoamérica.

Pero el 15 de diciembre el Ministerio de Fomento suspende a la aerolínea por el mal estado de los vuelos dejando a miles de pasajeros en la estocada a pocas semanas de la navidad.

En 2007 Air Comet del grupo Marsans acordó con Fomento quedarse con las rutas de AIr Madrid a cambio de permitir a los pasajeros de Air Madrid volar con una tarifa especial y con contratar al 52% de la plantilla.

AIR COMET

Ahora vamos a la última de apuntarse a la lista hace menos de veinticuatro horas en este caso por no poder hacerse cargo de las deudas.

Como curiosidad comentar que Air Comet iba a ser la primera aerolínea española en recibir el Airbus 380 en 2011.

¿Cuál es el problema de los “Low Cost Long Haul Carriers”?

El negocio de las compañías de bajo coste está en hacer trayectos cortos ya que cuanto más sectores hace el avión más ganancias tiene.

Por ejemplo un avión de Ryanair que opere todo el día la ruta Londres-Dublin puede hacer seis a nueve operaciones diarias que es donde se hace dinero.

Volar de Londres a Hong Kong implica unas doce horas de vuelo.

Otro factor importante es el mantenimiento de las naves, una nave que cruza el atlántico lleva unas regulaciones mucho más estrictas que uno que hace vuelos internos en Europa.

Además requiere de más tiempo de parada entre vuelo y vuelo.

El hecho de la subida del petróleo no solo hizo daño a los low costs sino a todos las compañías y en las líneas como Hong Kong-Londres o Madrid-Buenos Aires el gasto de combustible es considerable.

El último punto es la cuestión de que estas compañías en mi opinión fracasaron al ser compañías de punto a punto.

Air Asia X con su ruta Londres-Kuala Lumpur “Oasis Hong Kong 2″ sino tuviera la red de Air Asia detrás.

Otras low costs que hacen grandes trayectos actualmente son Tiger Airways (con base en Singapur y subsidiaria de Singapur Airlines) y Jetstar (con base en Sydney y subsidiaria de Qantas) esta última opera desde Australia a Japón y Hawaii entre otros destinos.

Gracias por llegar hasta aquí y espero vuestros comentarios.

Fotos CC:
Oasis Hong Kong: Andy Shaun
Air Madrid y Zoom Airlines: Caribb
Air Comet: Wicho