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Cómo contactar gratis con Easyjet

Ultimamente la low cost inglesa está saltando demasiado a la palestra por sus problemas con sus cancelaciones tanto por temas de huelgas, cancelaciones por la nieve o por cosas inexplicables como le pasó a una lectora del blog.

También hemos hablado de que Easyjet no tiene muy claro cuantas islas hay en Canarias y cuales son.

Pero hoy voy a comentar las formas que hay para entrar en contacto con EasyJet.

Si queréis contactar por teléfono con la compañía os va a salir un pico ya que utilizan números 807

Servicio de Atención al Cliente al número 807 260026 (coste de la llamada: €0,87 por minuto desde un teléfono fijo; €1,22 desde móviles.

Por suerte Easyjet tiene un servicio de atención al cliente en que usa las redes sociales de forma bidireccional y no solo para publicar ofertas como hace Ryanair.

Podéis contactar vía Twitter en la cuenta de @EasyjetCare que responden bastante rápido.

Vía Facebook también responden bastante rápido a vuestras dudas y quejas

Si queréis contactar por cualquier asunto con la compañía podéis mandar un mail a paul@easyjet.com.

De todos modos antes de utilizar estos mecanismos recomiendo encarecidamente usar el sistema de ayuda de la compañía que funciona bastante bien.

Sistema de ayuda de Easyjet

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¿Por qué fracasan las aerolíneas low costs de largo recorrido?

Con la noticia de ayer de la quiebra de Air Comet del grupo Marsans se me vinieron otros ejemplos de otros proyecto del mismo estilo que han acabado en la quiebra y que me gustaría mostrar un par de ejemplos de compañías de bajo coste que operaban largo recorrido es la última decada.

OASIS HONG KONG

Oasis Hong Kong - Boeing 747-400

Fundada en Hong Kong en el año 2005 con ideas de ser una compañía de bajo coste que uniera Londres y Hong Kong.

El 26 de octubre de 2006 iniciaron operaciones con un retraso de veinticuatro horas por un problema de permisos en el espacio aéreo de Rusia.

Esta compañía empezó con dos Boeing 747-400 que estuvieron antes en Iberia (TF-AMA y TF-AMB) y se planteaba competir con las aerolíneas de bandera con precios más bajos.

La realidad es que la mayoría de las veces era más barato volar con Air New Zealand, Cathay, British o Qantas que con la compañía de «bajo coste».

La compañía abrió una segunda ruta a Vancouver haciendo posible en aquel momento dar la vuelta al mundo con compañías de bajo coste haciendo la ruta Londres-Hong Kong-Vancouver-Reino Unido por un precio competitivo.

Los planes de crecimiento de la compañía fracasaron en la primavera de 2008 con la subida del precio del combustible que obligó a cerrar a la compañía.

ZOOM AIRLINES

Zoom's 767-338ER  C-GZUM

Zoom Airlines se puede decir que fue una de las pioneras del low cost intercontinental de esta decada inspirada en el modelo no frills de SouthWest Airlines o de Skytrain.

La compañía fue fundada en mayo de 2002 como una compañía de bajo coste transatlántica con base en Ottawa.

Esta compañía al contrarío de Oasis estaba enfocada al negocio de paquetes turísticos, en 2006 comenzaron a operar vuelos intercontinentales en código compartido con Globespan (que acaba de quebrar hace una semana) aunque el acuerdo duró un año.

En 2008 con la subida del petróleo la compañía se vio incapaz de mantener gastos y quebró en el verano de 2008 un par de semanas antes de la quiebra de Lehman Brothers.

AIR MADRID

Air Madrid A340

No hace falta irnos fuera de nuestras fronteras para encontrar un ejemplo de una aerolínea de bajo coste de larga distancia.

Fundada en 2003 Air Madrid comienza a operar en 2004 con rutas a Sudamérica por precios más económicos que los que ofrecían las aerolíneas de bandera.

La compañía nace arropada por dos factores que fueron la bonanza económica de España y la llegada masiva de emigrantes desde Latinoamérica.

Pero el 15 de diciembre el Ministerio de Fomento suspende a la aerolínea por el mal estado de los vuelos dejando a miles de pasajeros en la estocada a pocas semanas de la navidad.

En 2007 Air Comet del grupo Marsans acordó con Fomento quedarse con las rutas de AIr Madrid a cambio de permitir a los pasajeros de Air Madrid volar con una tarifa especial y con contratar al 52% de la plantilla.

AIR COMET

2007/10/10 EC-KHU

Ahora vamos a la última de apuntarse a la lista hace menos de veinticuatro horas en este caso por no poder hacerse cargo de las deudas.

Como curiosidad comentar que Air Comet iba a ser la primera aerolínea española en recibir el Airbus 380 en 2011.

¿Cuál es el problema de los «Low Cost Long Haul Carriers»?

El negocio de las compañías de bajo coste está en hacer trayectos cortos ya que cuanto más sectores hace el avión más ganancias tiene.

Por ejemplo un avión de Ryanair que opere todo el día la ruta Londres-Dublin puede hacer seis a nueve operaciones diarias que es donde se hace dinero.

Volar de Londres a Hong Kong implica unas doce horas de vuelo.

Otro factor importante es el mantenimiento de las naves, una nave que cruza el atlántico lleva unas regulaciones mucho más estrictas que uno que hace vuelos internos en Europa.

Además requiere de más tiempo de parada entre vuelo y vuelo.

El hecho de la subida del petróleo no solo hizo daño a los low costs sino a todos las compañías y en las líneas como Hong Kong-Londres o Madrid-Buenos Aires el gasto de combustible es considerable.

El último punto es la cuestión de que estas compañías en mi opinión fracasaron al ser compañías de punto a punto.

Air Asia X con su ruta Londres-Kuala Lumpur «Oasis Hong Kong 2» sino tuviera la red de Air Asia detrás.

Otras low costs que hacen grandes trayectos actualmente son Tiger Airways (con base en Singapur y subsidiaria de Singapur Airlines) y Jetstar (con base en Sydney y subsidiaria de Qantas) esta última opera desde Australia a Japón y Hawaii entre otros destinos.

Gracias por llegar hasta aquí y espero vuestros comentarios.

Fotos CC:
Oasis Hong Kong: Andy Shaun
Air Madrid y Zoom Airlines: Caribb
Air Comet: Wicho

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Como viajar a la India con flexibilidad de fechas y barato

Desde la infancia he tenido contacto con gente, digamos, alternativa gracias a amistades de algunos miembros de mi familia; algunos me han contado de sus aventuras por la India.

Aunque los que me conocen saben que India no es el primer destino en mi lista de países a visitar, tampoco es de los últimos (Corea del norte y Somalia). Y esto tiene un motivo: considero que India es un país para empaparse de él durante tiempo indefinido y no para ir una semana, ni siquiera un mes.

Una conocida mía ha pedido una excendencia para viajar indefinidamente a India y Nepal y, a pesar de que no tuve oportunidad de ayudarla con los vuelos, he hecho una investigación y quería compartir mis «descubrimientos» con todos ustedes.

Viajar a India con vuelo de ida y vuelta si no se tiene fechas muy cerradas suele ser bastante económico.
Podríamos, por ejemplo, viajar con Turkish Airlines, del 1 al 10 de diciembre, a Bombay desde Madrid por 438 euros. O con KLM por 566 euros. O desde Londres por 352 euros con Gulf Air…

La cosa cambia si buscamos un vuelo sólo de ida a Bombay, pues el precio es casi igual que el de ida y vuelta. La opción más barata para el día 1 es volar con Egyptair con escala en El Cairo por 424 euros, 14 euros menos que volando «ida y vuelta».

A continuación, les comento la forma más económica y flexible que he encontrado para volar «solo de ida».
Resulta que investigando en Air Arabia (una low cost en alza en oriente medio que opera en treinta países) he descubierto que sus tarifas son bastante estables. De hecho, si busco un Atenas-Delhi para mañana mismo me cuesta 190 euros y si lo busco para dentro de dos meses el precio se mantiene intacto. Lo curioso es que el precio del Atenas-Sharjah (Dubai) es de 140 euros y el precio del Sharjah-Delhi si lo compramos por separado es de 100 euros al cambio, para el mismo día, con lo cual nos ahorramos 60 euros en el vuelo.

Todo esto a primera vista puede parecer un rollo, pero voy a intentar explicarlo con un ejemplo práctico:

Mi amigo Pepe es un señor de treinta y tantos, amante del yoga y de todo lo relacionado con el pensamiento oriental.

Pepe trabajaba como albañil en Madrid pero, por la crisis, se ha quedado sin trabajo y tiene un año de paro.

Este hombre ve que su vida en Madrid tiene poco sentido y decide ir a la embajada de India y pedir un visado de seis meses. Decide que quiere salir a cumplir su sueño lo antes posible, aunque se da cuenta de que le tocará fichar el paro. Por suerte, un amigo le comenta que puede firmar el paro por internet.

En ese momento reserva vuelos de ida a la India con la ruta Madrid-Roma-Atenas para la semana siguiente, con Easyjet, por unos cien euros (con tiempo para planificar todo, costaría bastante menos).

Así, en cosa de 72 horas, pasa de estar en Madrid a estar paseando por Delhi.

Pero Pepe, por motivos personales, tiene que volver en menos de una semana a España; y vuelve a realizar la operación de comprar los vuelos de vuelta, por doscientos euros, hasta Atenas para luego volar de vuelta a España.

Easy Peasy!

Espero haberles ayudado y, por favor, para cualquier duda o sugerencia no duden en dejar un comentario.

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