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Rail and Fly, el secreto mejor guardado de los trenes alemanes y las aerolíneas

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Hace un tiempo cuando preparaba uno de mis viajes a Alemania leí algo sobre el Rail and Fly de Deutsche Bahn, le pregunté a un agente de viajes mío de confianza y no tenía «ni pajolera idea» y como en mis viajes a Alemania normalmente eran a ciudades al lado de los aeropuertos, Berlin normalmente, nunca lo había usado.

Pero Kailos, ¿qué es el Rail And Fly?

El Rail and Fly es un ticket especial de los trenes alemanes que te permite coger todos los trenes que necesites para llegar a tu destino.
En la salida de Alemania (p.e Hannover-Tenerife) puede ser el día antes y el día del vuelo y en el caso de la vuelta (Tenerife-Hannover) el día de la vuelta y el día siguiente.

El coste en segunda clase de 29 euros por persona por trayecto lo cuál está MUY BIEN de precio porque es un billete flexible.

¿Me lo puedes explicar con un ejemplo que lo pueda entender un sexador de pollos de Málaga?

Tu quieres viajar de Málaga a Berlin pero esa semana los vuelos a Berlin están a 200 euros trayecto pero hay un vuelo desde Máaga a Hannover con una de las aerolíneas asociadas al Rail And Fly por 35 euros.

Entonces aquí puedes:

A) Pagar los doscientos euros del vuelo directo.
B) Pagar los treinta y cinco euros más los casi treinta del Rail And Fly y ponerte en Berlin en una hora larga desde Hannover en tren de alta velocidad y los casi ciento cuarenta euros te los gastas en ver museos, beber cerveza o comer kebabs.

¿Qué aerolíneas que vuelan directamente de España a Alemania tienen este servicio y cuales no?

Lo tienen:

  • Iberia
  • Air Berlin
  • Lufthansa
  • Condor
  • TUIfly
  • GermanWings

No lo tienen:

  • Air Europa
  • Vueling
  • Norwegian
  • Easyjet
  • Ryanair

No estoy seguro si Iberia Express y Germania lo tienen, en esta lista de 2012 no salen.

En esta lista no he puesto aerolíneas que pueden ser usadas con conexión con Alitalia o Turkish, pero con doce aerolíneas que van directas de España a Alemania porque alguien iba a volar via Roma o Estambul.

Para más información puedes consultar la web de los trenes alemanes ó usar mi formulario de contacto.

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Adios Marrakech, hola Casablanca

Mis horas en Marrakech se acababan y salí al zoco por última vez para buscar algo que comer pero tras dar vueltas como una peonza acabé en un restaurante para turistas comiendo un Tajin de cordero.

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Llevaba sin comer cordero desde mi visita a Islandia en octubre del año pasado donde disfrute de cantidades industriales de cordero de todas las formas posibles (exceptuando por la vena).

El tajin me produjo un dolor de estomago un poco tenso pero nada del otro jueves afortunadamente.

Vuelta al hostel para revisar las últimas cosas en internet y una pequeña siesta salí a buscar un taxi para ir a la estación de tren.

Otra vez me había perdido por las callejuelas del zoco y esta vez me corría un poco de prisa; pasé de preguntar a nadie y seguí caminando ya que las laberínticas calles del zoco no podían ser interminables.

Tras un cuarto de hora de exploración no programada del casco viejo de Marrakech encontré un taxi y un taxista con más cara de espalda que me pidió cinco eurazos por llevarme a la estación de tren, al final regateando la cosa quedo en 35 dirhams (3,5 euros) pero me imagino que el trayecto costaría la mitad.

Por suerte llegaba con tiempo a la estación de tren de Marrakech para pillar mi tren a Casablanca.

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Pillo tren en segunda clase gracias a la recomendación de un amigo por la cual me ahorré seis euros.

La diferencia entre la primera y la segunda clase es que la primera son compartimentos privados de seis personas y la segunda son butacas de cuero.

Se acababa mi breve visita a Marrakech aunque posiblemente vuelva en septiembre a pesar de todos los importunios sufridos en mi primera visita.

Si algo bueno tenía coger el tren de las cinco de la tarda era que podría disfrutar del atardecer desde la ventanilla del tren y de los paisajes del Marruecos “real”.

Tras dejar la ciudad y los suburbios pobres de Marrakech empecé a ver a los señoras que trabajaban la tierra, los burros no turísticos y a los niños que miraban al tren con ilusión y saludando como si se despidieran de un amigo o una amiga especial.

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Pasadas casi cuatro horas llegué a la estación de Casa Voyages en Casablanca y tomé un “petit taxi” hasta la embajada americana.

Aquél Peugeot del año de Maricastaña sin cinturones de seguridad y con una música del que debía ser el Chago Melían marroquí le daba un ambiente cuanto menos exótico al trayecto.

Las calles de Casablanca eran bastante más civilizadas que las de Marrakech y en su organización urbanística me recordaba mucho a Las Palmas de Gran Canaria.

Mi host en Casablanca es un profesor de inglés del instituto americano en Casablanca que es una persona cuanto menos sorprendente; ha estado viviendo y trabajando en más de una decena de países, escribe para guías de viaje y su hobby es hacer maratones (pero de correr, no de ver el señor de los anillos en extendida).

Cuando tenga la edad de Joel no me importaría ser como él.

Después de hablar un poco sobre todo llegó el tiempo de dormir pues el día siguiente iba a ser bastante duro.

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China y Europa podrían estar conectadas por tren de alta velocidad en 2020

Shanghai Maglev train

Esta mañana me ha llegado esta noticia vía twitter que cuanto menos me parece digno de comentar.

Según este artículo de Andrew Willis en el EUOBSERVER comenta la posibilidad que está estudiando China de construir en diez años una línea que conectaría Pekín con Londres en dos días usando trenes de alta velocidad haciendo 8,000 kilómetros de recorrido a una velocidad de crucero de 320 kilómetros por hora.

Esto se haría por dos líneas de alta velocidad una que pasaría por India, Pakistan y Oriente Medio además de otra que iría por Rusia, ¿se imaginan un transiberiano de alta velocidad?

La verdad que a primera vista parece una marcianada y una utopía y menos con ese tiempo de construcción y con la implicación de tantos países pero si nos paramos a pensar es algo «razonable».

China está apostando muy fuerte por las infraestructuras terrestres por su gran crecimiento.

Actualmente está construyendo unos 30,500 kilómetros de vía para conectar con alta velocidad sus ciudades según apunta el artículo.

Hace unas semanas escuchaba en un documental sobre el Maglev que el motivo de esta expansión es las previsiones del gobierno chino de la falta de combustibles fósiles.

Estados Unidos está dejando atrás el tren de alta velocidad que tan bien está funcionando en Europa.

En California empezaron a trabajar en un tren de alta velocidad que conectará San Francisco y Sacramento (capital del estado) con Los Angeles y San Diego pero el proyecto se ha quedado estancado por la recesión que sufre el país y el estado de California en particular.

El tiempo dirá quién ganará la batalla si el tren o el avión, deja tu opinión en los comentarios, si quieres claro.

Foto CC: discopalace

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